在台灣購買國產休旅車（SUV）時，許多消費者會注意到一個獨特的情況：許多車款的後行李廂內，都安裝了一根看似礙眼的⾦屬橫桿。這根橫桿不僅是簡單的配備，它背後代表的是台灣特有的「客貨車認證」制度。
究竟「客車」與「客貨車」這一字之差，對車子的價格、空間、乘坐舒適性及法規會帶來哪些深遠的影響與差別？本文章將根據各方資料為您深入剖析，幫助您在購車時，對於不同的用車方式做出最明智的選擇。
法規定義大不同：不只是一根橫桿的距離
首先，我們需要理解「小客車」與「小客貨兩用車」在法規上的根本差異。根據台灣的《道路交通安全規則》，兩者的定義與規範截然不同：
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小客車：指座椅在九座以下之客車。其設計初衷純粹是為了載送乘客。
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小客貨兩用車：除了滿足九人座以下、總重 3,500 公斤以下的條件外，還必須符合一項關鍵規定：「最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺（相當於 1,000 公升）以上」。
為了合法地劃分出這一立方公尺的「載貨空間」，法規要求在乘客區與載貨區之間必須裝設「固定式或隨車配附非固式之間隔裝置」，這就是那根金屬橫桿的由來。它的存在，是為了確保汽車在法律上符合「客貨兩用」的定義，同時防止貨物在行駛中前滑，保障後座乘客安全。
價差的祕密：為何客貨車認證成為國產休旅主流？
國產車商之所以熱衷於申請客貨車認證，最主要的原因在於「貨物稅」的巨大差異。這項稅金直接反映在汽車的最終售價上，是影響市場競爭力的關鍵。
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車輛類型 |
排氣量 (c.c.) |
貨物稅率 |
|---|---|---|
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小客車 |
2,000 以下 |
25% |
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小客車 |
2,001 以上 |
30% |
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小客貨兩用車 |
不分排氣量 |
15% |
從上表可見，同樣一輛 2,000 c.c. 以下的休旅車，若以客貨車名義申報，貨物稅率僅為 15%，相較於小客車的 25%，有著整整 10% 的稅金優勢。這讓國產車商能以更具吸引力的價格，與無法申請客貨車認證的進口休旅車相抗衡。
消費者的權益與取捨：客貨車的優缺點分析
對於消費者而言，選擇客貨車看似省了荷包，但實際上是一場利弊之間的權衡。許多網友也在文章中討論，表示自己朋友的用車經驗就深受影響。
優點：
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價格優勢：最直接的好處就是能以較低的預算購入心儀的車款，數萬元的價差相當可觀。
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停車彈性（有限制）：行照上登記為「客貨兩用」，理論上可以使用「貨車裝卸區」的停車位。但須注意，這類車位僅供臨時上下貨物，通常有時間限制（如一小時），並非長期的停車解決方案。若被認定為佔用，仍會面臨 600 至 1,200 元的罰鍰。
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公司節稅：對於有報帳需求的人而言，購買客貨車作為公司用車，在稅務處理上可能更具彈性。
缺點：
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犧牲乘坐舒適性：這是最常見的缺點。為了滿足後方一立方公尺的載貨空間規定，許多客貨車款的後座座椅功能會被「封印」，例如取消前後滑移及椅背角度調整功能，導致後座乘客的乘坐體驗大打折扣。
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空間限制與礙眼橫桿：金屬橫桿不僅影響視覺美觀，在載運大型貨物時也可能造成車廂空間阻礙。
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驗車與法規風險：許多車主交車後會私下拆除橫桿並「解封」後座功能，但這屬於違法改裝。除了未來五年後的年度驗車需恢復原狀外，一旦路上被攔檢，可能依《道路交通安全規則》處以 900 元以上、1,800 元以下的罰鍰。
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無法作為營業用車：客貨車認證的車輛無法合法登記為計程車。
市場趨勢：哪些中型休旅採用客貨車認證？
隨著消費者意識抬頭，市場上不再是清一色的客貨車。各家車廠也提供了不同的選擇：
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全車系採客貨車認證：Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Mitsubishi Outlander 等車款，以價格優勢為主要訴求。
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提供客車與客貨車雙重選擇：Ford Kuga、Nissan X-Trail（輕油電版）及 Luxgen URX Neo 等車款，讓消費者可以依據自身需求，加價選擇移除橫桿、功能完整的「客車認證」版本（通常為接單生產）。
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全車系採客車認證：MG HS、Toyota Corolla Cross 等車款，直接以完整的產品體驗進入市場，不受客貨車法規限制，提供消費者另一種用車選擇。
常見問題 (FAQ)
Q1: 我可以自行拆除客貨車的後車廂橫桿嗎？
A: 從法規角度來說，不可以。拆除橫桿屬於不當改裝，會導致車輛不符合出廠的認證規格。雖然許多人會這麼做，但在五年後的定期檢驗時必須裝回才能通過，且若在路上遭警方攔查，可能會被開罰單。
Q2: 客貨車真的可以隨意停在貨車停車格嗎？
A: 不可以。路邊的「貨車裝卸貨停車位」是提供給有裝卸貨物需求的車輛臨時停放，通常有時間限制且需有實際裝卸貨行為。將客貨休旅車長時間停放於此，仍有被視為違規佔用而遭開罰的風險。
Q3: 為什麼進口休旅車都沒有客貨車認證？
A: 客貨車認證是專為國產車輛設計的稅制優惠，旨在提升國產車在市場上的價格競爭力。所有進口汽車皆以「小客車」名義報關及認證，因此無法享有 15% 的貨物稅率，其後行李廂自然也不會有金屬橫桿的設計。
總結
總體而言，客貨車認證是台灣汽車市場因應稅制而生的特殊現象。它為消費者提供了一個以更低價格入主國產休旅的途徑，但代價是犧牲了部分乘坐舒適性與空間機能性，並伴隨著潛在的法規風險。
在購車前，消費者應明確自身的核心需求：如果您追求的是極致的性價比，且對後座空間及舒適度要求不高，客貨車仍是個不錯的選項。然而，如果您重視家庭成員的乘坐感受，不希望為了一時的價差而犧牲長期的用車體驗，那麼多花一點預算選擇「客車認證」版本，或是直接考慮純客車認證的車款，將會是更為明智且一勞永逸的決定。
