在台灣擁擠的都會區，每日通勤的機車騎士總有個夢想：一輛交通工具能兼具機車的靈活、低停車空間需求，同時擁有汽車的舒適，能遮風、避雨、防曬，不必再忍受穿脫雨衣的狼狽與安全帽破壞髮型的困擾。全罩式機車台灣市場似乎正是這個夢想的解答。
過去，Toyota i-Road概念車在車展的驚鴻一瞥點燃了無數人的期待；如今，其精神繼承者「Lean 3」挾帶台灣資金，預告將在2025年正式登台，再次引爆話題。然而，這款創新的交通載具，真能順利駛上台灣街頭，克服眼前的法規高牆與市場考驗嗎？
新世代都會載具：Lean3的魅力與創新
Lean3並非憑空出世，它的前身是曾引發熱烈討論的Toyota iRoad。其核心開發者，正是i-Road的總工程師谷中壯弘，他來自日本。他在2022年創立Lean Mobility公司，將i-Road的先進理念轉化為可量產的Lean3，並成功吸引了台灣六和機械、台裕橡膠、東立物流等企業投資，形成一個堅實的台日聯盟。
Lean3的設計初衷是為了解決高度都市化下的交通壅塞問題。它巧妙地融合了汽車與機車的優點：
- 舒適的座艙： 採用封閉式設計，配備空調系統，讓駕駛與乘客免於日曬雨淋之苦。車內設有前後雙人座椅，並比照汽車規格配置三點式安全帶，後座更有ISO-FIX兒童安全座椅接口，因此無需配戴安全帽。
- 汽車化操控： 不同於傳統機車的握把式龍頭，Lean3採用半圓形方向盤、按鍵式排檔與踏板進行操作，提供更接近汽車的駕駛體驗。
- 創新的動態技術： Lean這個字的意思是「傾斜」。其核心技術「Active Lean System」主動式車身傾角控制系統，能根據車速和轉向角度，主動調整前輪的懸吊系統，讓車身能像機車一樣「壓車」過彎，最大傾斜角度可達28度，確保了高速過彎時的穩定性與靈活性。
性能規格與市場定位
作為一款鎖定都會通勤的微型電動機車，Lean3的規格完全針對城市環境設計。
| 項目 | 規格 | 備註 |
|---|---|---|
| 車身尺寸 (車長x寬x高) | 2,470 x 970 x 1,570 mm | 車寬僅約傳統房車的一半 |
| 軸距 | 1,800 mm | |
| 最小迴轉半徑 | 3.6 公尺 | 在狹窄巷弄中具備優異的迴轉能力 |
| 驅動方式 | 後輪輪轂馬達驅動 | |
| 電池規格 | 8.1 kWh 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池 | |
| 最高時速 | 80 km/h | |
| 最高續航里程 | 約 100 公里 (WLTC測試標準) | 足以應付每日都會通勤需求 |
| 充電方式 | AC交流電 | 使用200V電源約5小時可充滿 |
| 座位 | 1-2人 | 後座可安裝ISO-FIX兒童安全座椅 |
Lean Mobility預計在2025年下半年將台灣作為Lean3的全球首發市場，預估售價將落在新台幣20萬至30萬元之間。相較於市面上約12萬元的電動三輪機車，Lean3的價格顯然更高，但其產品定位也截然不同。它提供的是一個更全面、更舒適、更安全的個人移動解決方案，目標客群是那些希望擺脫兩輪機車不便，但又不需要一輛傳統四輪汽車的都會居民。
最大的挑戰：卡在方向盤上的法規高牆
儘管Lean3的產品力誘人，但要在台灣掛牌上路，卻面臨著一道幾乎無法繞過的法規高牆。根據台灣現行的車輛管理法規，Lean3因其三輪結構及動力規格，將被歸類於「L5」級別的普通重型機車。
然而，問題的核心在於「方向控制器」的形式。目前台灣所有關於L類（機車）的審驗法規與安全標準，都僅針對「握把式」控制器進行規範，完全沒有「方向盤式」機車的審驗規則。
換言之，當Lean3向監理單位申請牌照時，審驗機構會發現無法可循。過去已有前車之鑑，英國經典手工車Morgan 3 Wheeler，同樣是前二後一的3輪車配置搭配方向盤，在歐洲被視為汽車，引進台灣時卻因三輪結構只能申請機車牌照，最終因方向盤不符合機車審驗規定，導致無法掛牌，成為一部無法合法上路的收藏品。
因此，Lean3若想順利在台灣上市，只有兩條路：
- 1. 修改設計： 放棄方向盤，改採傳統的機車握把。但這將完全改變其產品特色與駕駛體驗。
- 2. 推動修法： 與交通部等主管機關溝通，推動修改車輛安全審驗基準，為「方向盤式三輪機車」增設新的類別或審驗標準。這無疑是一條漫長且充滿不確定性的道路。
市場接受度的潛在疑慮
即便跨越了法規障礙，Lean3仍需面對台灣消費者的實際考驗。綜合過往社群網友的討論，潛在的疑慮包括：
- 安全性： 雖然全車有車殼包覆，但這種輕量化載具的碰撞安全標準為何？在事故中車體能否提供足夠保護？車門擠壓後是否會影響逃生？
- 穩定性： 在台灣常見的強烈側風，尤其是在高架橋或空曠路段，Lean3不到一米的窄車身能否維持穩定？
- 實用性： 雖比汽車小，但寬度仍大於一般機車，這意味著它將失去鑽車縫的機動性。一個標準汽車格雖能停放兩台，但法規是否承認？停車便利性的優勢是否會打折扣？
- 舒適度： 在台灣炎熱的夏季，其配備的空調系統是否真能提供足夠的冷房效果？車輛的隔音與震動抑制表現如何？
常見問題 (FAQ)
Q1: Lean3 需要戴安全帽嗎？
A: 不需要。根據其設計，Lean3擁有封閉式車艙及三點式安全帶，如同汽車一樣，因此法規上將豁免配戴安全帽。
Q2: Lean3 目前在台灣為何還不能合法上路？
A: 主要原因是法規衝突。它被歸類為L5三輪機車，但台灣的機車法規只針對「握把式」龍頭有審驗標準，對於Lean3採用的「方向盤」並無相關規定，導致無法完成掛牌審驗。
Q3: Lean3 的預計售價和上市時間是多少？
A: 根據原廠規劃，Lean3預計在2025年下半年於台灣上市，預估售價介於新台幣20萬元至30萬元之間。
Q4: Lean3 和過去的 Toyota i-Road 有什麼關係？
A: Lean3可視為Toyota i-Road概念的量產進化版。其開發公司的創辦人谷中壯弘先生正是當年i-Road專案的總工程師，Lean3也使用了部分來自i-Road的授權技術與設計理念。
總結
Lean3的出現，為台灣的個人移動市場帶來了一個令人興奮的可能性。它不僅是一台車，更是一種解決都市交通問題的創新思維。其結合了台灣的資金與零組件供應鏈，更讓這次的上市計畫備受矚目。
然而，橫亙在前的法規問題是其能否成功的最大變數。Lean3的登台之路，不僅是對Lean Mobility公司的考驗，更是對台灣交通法規前瞻性與彈性的一次大哉問。無論最終結果如何，Lean3都已成功點燃了我們對於未來交通的想像，並迫使政府與社會開始思考，當創新的載具敲門時，我們是否準備好為它們敞開一條合法的道路。
