為何不是完整一圈？74快速道路的三十年演變，見證大台中擴張史

在台中，如果您問哪一條路對通勤族、居民乃至整個城市的發展影響最深遠，許多人會毫不猶豫地回答「台74線」。這條被暱稱為「台中環線」或「快官霧峰線」的74快速道路，以其獨特的馬蹄形路網，串連起大台中與彰化部分地區的核心地帶。

它不僅是全台最長的環狀快速公路，更是舒緩市區交通、帶動區域發展、每日承載數十萬車流的關鍵動脈。從最初的規劃到如今的全線通車與持續優化，台74線的演變史，正是一部台中都會區擴張與變遷的縮影。

演變與歷史：一條不斷調整的環狀動脈

台74線今日的樣貌，是歷經近三十年規劃與調整的結果，其背後的故事與台灣整體高速公路網的發展息息相關。

1. 最初的規劃：彰濱台中線

上世紀90年代，為配合國道三號（二高）的興建，並有效分流日益飽和的中山高車流，根據行政院的公文指示，交通部規劃了12條東西向快速公路，台74線「彰濱台中線」便是其中之一。最初的路線西起彰化海線的彰濱工業區，向東與國道三號在和美交會，再轉向北延伸至台中大雅，興建目的就是串連起彰化與台中。

2. 國三改道與西段的沉寂

然而，計畫趕不上變化。國道三號中部的路線方案從新竹以南，行經苗栗、台中、彰化，在「山線」與「海線」之間擺盪，最終確定行經沙鹿、龍井、和美的「海線」方案。這導致國三在「和美－快官」路段與原規劃的台74線完全重疊，使得台74線快官以西的路段失去了興建的必要性，最終在2011年正式解編。如今，和美至彰濱的路段則以「台61乙線」的平面省道形式存在。

3. 馬蹄形的成形：生活圈道路的整合

當西段計畫終止時，台中市區東側的發展正蓬勃起飛。為解決市區交通問題，台中市政府推動了「台中生活圈道路系統」。其中，由國道新建工程局負責興建的「生活圈四號道路」（北屯大坑至霧峰段）被提升為高架道路規格。

2011年，這條路線完工後，與早期通車、被稱為「中彰快速道路」的台74線西段（快官至北屯段）正式串連，並納編為台74線的一部分。至此，台74線捨棄了東西向的原始定義，搖身一變成為環繞台中市核心區的馬蹄形高架環狀道路，路線也正式定名為「快官霧峰線」。

路線詳解與主要路段

台74線主線全長37.7公里，以一個巨大的ㄇ字型環抱著台中市區，起終點皆連結國道三號，是全台唯二起終點為同一公路的快速道路。

西段（快官－北屯二）：此段即早期的「中彰快速道路」，大致與中山高平行。從彰化快官出發，跨越烏溪後進入台中，途經高鐵特區、南屯、西屯，是串連彰化與台中市區、紓解中山高通勤車潮的關鍵路段。此段在北屯附近有一處穿越中清路的地下道。
北段（北屯二－潭子）：原為生活圈二號道路，將車流從西屯引導至潭子，並在此透過潭子系統交流道與國道四號（豐原潭子段）銜接，是串連台中東西兩側山城與市區的重要樞紐。
東段（潭子－霧峰）：原為生活圈四號道路，沿著台中盆地東緣山麓興建，行經北屯、太平、大里，最後在霧峰交流道從內側車道匯入國道三號，並可通往南投。此路段的開通，大幅縮短了太平、大里居民前往市區及高鐵站的時間。

交流道與連接性

台74線共設有多達20處以上的交流道，密度之高反映了其服務廣大都會區的特性。以下為其主線及支線的交流道資訊：

台74線主線設施里程一覽表

里程	名稱	銜接道路/地區	備註
0.0	快官	國道3號、台14丙線 → 彰化、芬園	快速公路起點
1.7	成功	環河路 → 烏日、成功嶺
4.0	高鐵台中	高鐵東路 → 高鐵台中站
5.0	南屯一	環中路四段 → 南屯區劉厝	僅北出南入
7.8	南屯二	市道136號（五權西路） → 南屯、台中工業區
8.4	西屯一	市政路 → 西屯區朝馬
10.0	西屯二	青海路、朝馬路 → 西屯區
10.9	西屯三	西屯路 → 西屯市區、水堀頭
13.0	北屯一	凱旋路、台1乙線 → 西屯、北屯、大雅
14.8	北屯二	大雅系統交流道、松竹路 → 大雅、國道1號	2024年5月銜接國1通車
16.9	崇德	崇德路 → 北屯、洲際棒球場
18.8	潭子	台3線（中山路） → 潭子、潭子加工出口區
20.1	潭子系統	國道4號 → 豐原、清水	2022年1月通車
22.8	松竹	松竹路、東山路 → 北屯、大坑風景區
24.4	太原	太原路 → 北屯、廍子
26.9	太平	中89-3線（中山路） → 太平市區、東區
30.1	大里一	德芳南路 → 大里市區、太平
32.9	大里二	中投公路 → 大里市區	僅南出北入
34.7	草湖	大里區中山路 → 大里草湖、台中軟體園區	2023年10月通車
37.7	霧峰	國道3號、台3線 → 霧峰、草屯	快速公路終點

台74甲線（彰化東外環道）設施里程一覽表

里程	名稱	銜接道路/地區	備註
0.0	快官	台74線、國道3號	公路起點
1.0	牛埔	台14線、台14丙線 → 彰化市區、芬園
5.1	八卦山	縣道139號 → 八卦山風景區	平交路口
10.53	花壇端	台1線 → 花壇、大村、員林	公路終點

車道與速限規範

為維持交通順暢與安全，台74線設有明確的車道及速限規範。

主線 (台74)

快官交流道～大里二交流道：雙向六車道，最高速限80公里/小時。
大里二交流道～霧峰交流道：雙向四車道，最高速限80公里/小時。

支線 (台74甲)

全線多為雙向四線道配置，部分路段設有慢車道。快車道最高速限70公里/小時，慢車道則依路段介於40-70公里/小時。

特殊規定：除少數匝道及路段外，全線開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。

未來展望與持續升級

台74線的建設並未停歇，為應對日益增長的交通需求，多項優化工程仍在持續進行。

國1銜接大雅系統交流道：已於2024年5月13日正式通車，有效解決了過去國道一號與台74線之間轉換需下平面道路，導致大雅、中清路周邊長期壅塞的問題。
東昇里路段增設匝道：針對太平、大里地區南向交通的瓶頸，公路局正於台74線26K至30K之間（太平、大里交界）增設一處南向方向的匝道。此工程的主要目的在有效分流太平路、東平路一帶的車潮，預計於2025年完工，屆時將能提供更便捷的南向聯外道路。
延伸大肚、龍井銜接台61線：地方民意持續爭取台74線自高鐵台中站附近向西延伸，經大肚、龍井，最終銜接台61線西濱快速公路。此計畫仍在評估與研議階段，若能實現，將完整串連台中東西兩側的快速路網。

常見問題

Q1: 為什麼台74線是馬蹄形，而不是完整的一圈？

A: 這主要源於歷史規劃的演變。台74線最初規劃為「彰濱台中線」，但西段（快官以西）因與後來定案的國道三號路線重疊而取消興建。後來，路線東移並整合了「台中生活圈四號道路」，最終形成了目前從快官到霧峰，環繞市區東側與北側的馬蹄形路網。

Q2: 台74線和台74甲線有什麼不同？

A: 台74線是主線，為環繞台中市區的快速公路，全程為高架道路、路口立體化。台74甲線則是其支線，又稱「彰化東外環道」，貫穿八卦山，主要服務彰化市東側的交通，路途中包含多處平面交叉路口。

Q3: 騎機車可以上台74線嗎？

A: 可以，但有條件限制。根據法規，汽缸總排氣量超過250c.c.的「大型重型機車」可以行駛於台74線主線大部分路段。一般普通重型機車（白牌）及輕型機車則禁止駛入。

Q4: 近期台74線有哪些重大的交通建設？

A: 近期最重要的建設是「國道一號增設銜接台74線系統交流道」工程，已於2024年5月通車，大幅改善了兩大公路間的轉乘效率。此外，「東昇里路段增設南入匝道」工程也正在施工中，預計2025年完工，將改善太平、大里地區的交通。

總結

以上就是本篇文內容，從一條連結彰中兩地的道路，到如今環抱大台中的交通心臟，台74線的發展歷程充滿了轉折與蛻變。它不僅是一條高效率的快速公路，更是城市擴張的骨架，支撐著沿線的產業、商業與住宅區發展。隨著各項優化工程的陸續到位，這條馬蹄形的城市動脈，將繼續在可預見的未來，扮演著驅動大台中地區前進的關鍵引擎。