長沙黃花國際機場（IATA代碼：CSX；ICAO代碼：ZGHA）不僅是湖南省對外開放的核心門戶，更是中國中部地區至關重要的區域性國際航空樞紐。這座湖南機場自1989年正式通航以來，歷經數次大規模擴建與升級，從單一跑道、單一航站樓發展至今，已成為擁有雙跑道、雙航站樓，並榮獲國際航空運輸評級機構SKYTRAX「國際四星機場」認證的現代化大型國際機場。其不僅是中國十二大幹線機場之一與重要的航空口岸，更是承載著湖南連接世界夢想的騰飛之翼。
目前，黃花機場正處於新一輪跨越式發展的關鍵時期，規模宏大的第三航站樓與第三跑道改擴建工程正在如火荼地進行中。未來，這裡將蛻變為集高鐵、地鐵、磁浮、城際快線於一體的「零距離換乘」綜合交通樞紐，進一步鞏固其在國內乃至國際航空網絡中的戰略地位。
本文將為您全方位、細緻地剖析長沙黃花國際機場的歷史沿革、核心設施、旅客服務、航線網絡、地面交通以及宏偉的未來藍圖，旨在提供一份最詳盡、最具參考價值的機場指南。
機場概覽
長沙黃花國際機場的基礎資料濃縮了其作為一個大型樞紐的核心特徵。
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項目 |
詳細資訊 |
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機場全稱 |
長沙黃花國際機場 (Changsha Huanghua International Airport) |
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IATA/ICAO 代碼 |
CSX / ZGHA |
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啟用日期 |
1989年8月29日 |
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地理位置 |
中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮空港城一號路 |
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地理座標 |
28°11′48″N, 113°13′15″E |
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海拔高度 |
66公尺 (217英尺) |
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機場等級 |
4E級民用國際機場（第二跑道達4F級標準） |
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營運機構 |
湖南省機場管理集團有限公司 |
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營運基地航空公司 |
中國南方航空、廈門航空、奧凱航空、湖南航空 |
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航站樓數量 |
2座（T1, T2），1座在建（T3） |
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跑道數量 |
2條（1條在建） |
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機位總數 |
87個（截至2021年） |
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官方網站 |
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2024年統計數據 |
旅客吞吐量：31,218,109人次；貨郵吞吐量：199,755.5公噸；飛機起降：217,367架次 |
發展沿革：從大託鋪到黃花
長沙的民航史可追溯至舊時的大託鋪機場，而黃花機場的誕生與發展，則是湖南改革開放與經濟騰飛的縮影。
前身歲月：大託鋪機場
1957年，中國民航局在軍用的大託鋪機場設立長沙航空站，開啟了長沙的民航歷史。當時的設施相對簡陋，隨著經濟發展，運力逐漸不敷使用，建設一座現代化的新機場被提上日程。
黃花機場的誕生與初期發展 (1986-1999)
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1986年6月25日，在長沙縣黃花鎮，新機場正式動工興建。
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1989年8月29日，長沙黃花機場正式通航，大託鋪機場的民航業務全部轉移至此。首航由中國南方航空的波音B757飛機執飛廣州航線。初期的機場擁有一條2600公尺長的跑道、一座6,658平方公尺的航站樓以及一座航管樓。
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1993年，機場正式更名為「長沙黃花國際機場」，確立了其對外開放的定位。
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1998年9月，為應對快速增長的客流量，第二代航站樓（即現今的t1航站樓）動工。
邁入新世紀的擴張 (2000-2010)
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2000年8月，投資4.04億元、建築面積達3.4萬平方公尺的T1航站樓完工，設計年旅客吞吐能力提升至460萬人次。
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2009年，第一跑道完成向北延長600公尺的工程，總長度達到3200公尺，飛行區等級由4D提升為4E，能滿足更多大型客機的起降需求。同年，規模更大的T2航站樓奠基開工。
雙樓雙跑道時代 (2011-2018)
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2011年7月19日，面積達21.2萬平方公尺的T2航站樓正式啟用，其宏偉的設計和現代化的設施使其成為當時中國中部地區最大的航站樓，T1航站樓隨之暫停使用。
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2013年12月，第二跑道工程正式啟動。
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2017年3月30日，長3800公尺、寬60公尺的第二跑道（18L/36R）正式啟用，飛行區等級達到最高的4F級，可起降空中巴士A380等超大型客機，長沙機場正式邁入「雙跑道」運營時代。
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2018年5月16日，經過全面改造升級的T1航站樓重新投入使用，分流國內航班，長沙機場進入「雙航站樓、雙跑道」協同運營的新階段。
品質提升與樞紐建設 (2018至今)
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2018年底，機場榮獲SKYTRAX「國際四星機場」稱號，成為中國大陸第五家、中部首家獲此殊榮的千萬級機場。
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2020年12月，投資巨大的長沙機場改擴建工程（T3航站樓及第三跑道）正式啟動，標誌著機場向國際級綜合交通樞紐的目標邁出了堅實一步。
機場核心設施
機場的運營效率與旅客體驗，直接取決於其核心設施的規劃與配置。
飛行區 (Airside Facilities)
跑道系統
黃花機場目前運營兩條相互平行的跑道，具備獨立起降的能力。
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跑道編號 |
尺寸（長×寬） |
跑道材質 |
飛行區等級 |
精密進近系統 |
備註 |
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第一跑道 (18R/36L) |
3200公尺 × 45公尺 |
瀝青 |
4E |
雙向I類儀表著陸系統 |
1989年建成，2009年延長 |
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第二跑道 (18L/36R) |
3800公尺 × 60公尺 |
混凝土 |
4F |
主降II類，次降I類 |
2017年啟用，可起降A380 |
停機坪
截至2021年數據，機場共設有87個機位，能夠滿足不同機型的停靠需求。其中，廊橋近機位共32個（T1有10個，T2有22個），其餘為遠機位。機位等級涵蓋B類至E類，能夠靈活調度從支線飛機到大型寬體客機的各類航班。
航站樓 (Terminals)
黃花機場現有兩座航站樓，通過連廊連接，步行約5至10分鐘即可互通。
第一航站樓 (T1)
T1航站樓在2018年重新啟用後，主要承擔部分航空公司的國內航班業務。其設計簡潔高效，流程便捷，特別適合追求快速登機的旅客。
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面積：約5.3萬平方公尺
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設計容量：年旅客吞吐量600萬人次
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設施：設有10座登機廊橋、38個值機櫃檯（其中22個為自助值機櫃檯）和10條安檢通道。
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運營航空公司：主要包括中國國際航空、深圳航空、山東航空、四川航空、成都航空、昆明航空、奧凱航空與東海航空等。
第二航站樓 (T2)
T2是目前機場的主航站樓，承擔了絕大部分國內航班以及全部國際、港澳台地區航班的保障任務。其設計融合了湖湘文化元素，造型取意「旭日東升、千帆競渡」，極具辨識度，是機場一座標誌性的建築。
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建築面積：21.2萬平方公尺
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設計容量：年旅客吞吐量1560萬人次
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設施佈局：
出發大廳：設有A、B、C、D四個值機島，共80個人工值機櫃檯及24個自助值機設備。A島為中國南方航空專屬值機區，D島為國際及港澳台航班專屬值機區，B、C島則服務於其他航空公司。
安檢區：共24條安檢通道，高效分流旅客。
候機區：擁有22座登機廊橋，商業餐飲設施齊全。
到達大廳：設有8組行李提取轉盤（國內6組，國際2組）。
地下層：地下兩層分別為商業區和停車場（P4）。
旅客服務：智慧與人文並重
由湖南機場股份有限公司長沙黃花國際機場分公司運營的機場，致力於打造「智慧機場」和「人文機場」，推出一系列創新服務提升旅客與用戶體驗。
智慧出行與自助服務
機場全面推行「無紙化」乘機，是國內較早實現全流程無紙化的機場之一。
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自助值機與行李託運：航站樓內遍佈自助值機設備與自助值機櫃檯，旅客可自行選擇座位、列印登機牌。部分航空公司櫃檯還設有自助行李託運機，從值機到託運全程自助完成。
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自助安檢與登機：旅客可通過「刷臉」方式通過自助安檢閘門，並在登機口掃描電子登機牌或刷臉完成登機，極大提升了通行效率。
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智能服務機器人：在航站樓內，可以見到提供引導和問詢服務的「小智」智能機器人，為旅客提供實時幫助。
特色中轉服務：「經長飛」
為打造中部長沙樞紐，機場推出了極具吸引力的「經長飛」中轉服務品牌。符合條件的隔夜中轉旅客（通常指中轉時間8-24小時）可享受免費住宿、免費餐食、免費行李寄存和免費休閒四大核心服務。
這項政策極大地便利了經長沙中轉的旅客，提升了機場的樞紐吸引力。此外，長沙機場也是國內率先試點跨航空公司行李直掛的機場之一，並與深圳、昆明等機場組成「跨省中轉機場聯盟」，讓旅客真正實現「一次託運，行李直達」。
便民設施與人文關懷
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服務項目 |
位置 |
備註 |
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境外來賓支付服務中心 |
T2到達大廳出口處 |
專為外國旅客提供微信支付、支付寶的下載、綁定銀行卡及操作指導服務。 |
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行李寄存 |
T1到達出口對面；T2到達層8號門旁 |
按件、按時計費，價格根據行李大小分為小、中、大三檔。 |
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CDF免稅店 |
T2國際候機廳安檢區內 |
銷售煙酒、香化等免稅商品，營業至當日最後一班國際航班結束。 |
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醫療急救點 |
T1、T2航站樓隔離區內外均設有醫療點 |
提供緊急醫療服務，如有需要可撥打相關電話諮詢。 |
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貨幣兌換 |
T2出發層4號門附近及到達層8號門附近 |
提供外幣兌換服務。 |
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免費打火機領取 |
機場到達層 |
將安檢口旅客自棄的打火機進行回收再利用，免費提供給有需要的抵達旅客，體現了環保與人文關懷。 |
航空公司與航點網絡
作為區域樞紐，長沙黃花國際機場的航線網絡覆蓋廣泛，通達全球。目前共有51家航空公司在此運營定期航線，其航點飛往全球17個國家和地區的117個航點。
境內航線
國內航線網絡密集，覆蓋了中國所有省會城市（除地理位置較近的城市外）和主要經濟、旅遊城市，形成了多條高頻次的「空中快線」，保障了國內航班的便捷通達。
(註：以下航點資訊為動態變化，僅供參考，請以航空公司實際發佈為準)
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航空公司 |
主要目的地 |
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中國南方航空 |
北京大興、上海、廣州、深圳、成都天府、重慶、杭州、昆明、西安、三亞、海口、哈爾濱、瀋陽、大連、烏魯木齊、貴陽等 |
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廈門航空 |
北京大興、廈門、福州、杭州、天津、重慶、成都天府、西安、瀋陽、大連、濟南、海口、烏魯木齊、泉州、貴陽等 |
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中國東方航空 |
上海、成都天府、昆明、西安、南京、青島、寧波、三亞、拉薩、大理、蘭州、銀川等 |
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海南航空 |
北京首都、海口、三亞、杭州、重慶、成都天府、西安、哈爾濱、南京、濟南、烏魯木齊、廈門、珠海等 |
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奧凱航空 |
天津、成都天府、昆明、西安、烏魯木齊、三亞、重慶、南京、杭州、廈門、深圳、青島、哈爾濱等 |
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湖南航空 |
成都天府、昆明、無錫、蘭州、呼和浩特、煙台、吐魯番、西寧等 |
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四川航空 |
成都雙流/天府、重慶、哈爾濱、瀋陽、溫州、廈門、三亞、昆明等 |
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其他航空公司 |
運營至全國各大中城市的航線，包括國際航空、深圳航空、山東航空、吉祥航空、春秋航空等 |
港澳台/國際航線
國際及地區航線是衡量機場樞紐地位的重要指標，長沙機場已構建起通達亞洲、歐洲、非洲的國際航線網絡。
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航空公司 |
目的地 |
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中國南方航空 |
東京成田、大阪關西、首爾仁川、新加坡、吉隆坡、河內、內羅畢（始發於廣州） |
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海南航空 |
倫敦希思羅 |
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韓亞/大韓航空 |
首爾仁川 |
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吉祥航空 |
大阪關西 |
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酷航 |
新加坡 |
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全亞洲/峇迪航空 |
吉隆坡 |
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泰國亞洲/獅子/越捷航空 |
曼谷（廊曼/素萬那普） |
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越捷航空 |
芽莊 |
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柬埔寨/天空吳哥航空 |
金邊 |
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寮國航空 |
萬象 |
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奧凱/首都航空等 |
濟州、曼谷等 |
貨運航線
憑藉優越的地理位置和完善的口岸功能，長沙機場的國際貨運業務發展迅速。
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航空公司 |
目的地 |
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順豐航空 |
杭州、寧波 |
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美國Skylease Cargo |
芝加哥、紐約 |
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中國外運 |
法蘭克福 |
對外交通：無縫銜接的立體網絡
長沙黃花國際機場的地面交通系統極為發達，旅客可以通過多種方式便捷地往返機場與市區及周邊城市。
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交通方式 |
上下車點/站點 |
參考票價 |
行程時間 |
營運時間 |
備註 |
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長沙磁浮快線 |
T1/T2航站樓間磁浮機場站 |
20元 |
約17-20分鐘 |
07:00 – 22:30 |
連接機場與長沙高鐵南站(火車站)，中途停靠磁浮㮾梨站。此為s2線。 |
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長沙地鐵6號線 |
T1/T2航站樓下黃花機場站(T1T2) |
2-7元 |
約1小時至市中心 |
06:30 – 23:00 |
橫貫長沙東西，可換乘多條地鐵號線，直達市中心五一廣場等區域。 |
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機場大巴 |
T2到達廳5號門外 |
16.5 – 42元（市區線） |
約50分鐘至市區 |
各線路不同，普遍覆蓋早晚航班 |
設有多條市區及長途線路，覆蓋火車站、高鐵南站、汽車西站以及株洲、湘潭、嶽陽、常德等周邊城市。 |
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市區公交 |
機場公交首末站 |
2-3元 |
約65分鐘至火車站 |
早晚班次 |
114路連接長沙火車站，另有連接星沙汽車站的X301路等線路。 |
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計程車/網約車 |
T1到達3號門外；T2到達5號門外 |
約80-100元至市區 |
約50分鐘 |
24小時 |
費用含高速公路過路費，是深夜抵達旅客的便捷選擇。 |
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自駕車 |
長沙機場高速、長永高速 |
– |
約40分鐘至市區 |
– |
機場設有多個停車場（P1-P5），提供臨時與過夜停車服務。 |
機場發展規劃：邁向世界級樞紐
面對未來，長沙黃花國際機場的發展藍圖氣勢磅礴，其核心是正在建設中的改擴建工程，致力於將長沙黃花打造成一流的樞紐機場。
T3航站樓與第三跑道
這是整個擴建工程的核心，預計將於2026年建成投用。
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T3航站樓：設計靈感來源於「長沙之星」，採用五指廊構型，總建築面積達50萬平方公尺。建成後，機場總年旅客吞吐保障能力將躍升至6000萬人次，貨郵吞吐量能力也將大幅提升。航站樓內部將高度智能化，實現100%自助值機與登機，並設有空陸兩側觀景平台。整個航站區的建築設計將成為新的地標。
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第三跑道：位於第二跑道以東，規劃長度為3600公尺，將進一步提升機場高峯小時的起降容量。
綜合交通樞紐 (GTC)
T3航站樓將與一個龐大的綜合交通中心無縫對接。該中心將在地下匯集長贛高鐵、長沙地鐵6號線和10號線（規劃）、長沙磁浮快線以及S2市域快線（規劃）四種軌道交通，實現國際航空與軌道交通的「零距離換乘」。旅客出站後步行5分鐘內即可換乘各種交通工具。
遠期規劃 (至2040年)
長遠目標是將黃花機場建設成為擁有多家基地公司的大型國際樞紐機場。規劃建設第四跑道和T4航站樓，最終滿足年旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸的巨大需求。
常見問題 (FAQ)
Q1: 前往長沙黃花國際機場乘機，建議提前多久抵達？
A: 根據機場建議，搭乘國內航班建議至少提前2小時抵達機場；搭乘國際及港澳台地區航班則建議提前3小時抵達，以便有充足的時間辦理值機、行李託運、安檢和出入境手續。
Q2: 機場T1和T2航站樓之間如何移動？距離遠嗎？
A: T1和T2航站樓之間有室內連廊相連，步行距離很近，大約需要5到10分鐘即可到達，無需搭乘擺渡車。
Q3: 如果深夜抵達機場，有哪些交通選擇可以進入市區？
A: 深夜時段，地鐵和大部分機場大巴已停止服務。您可以選擇搭乘計程車或通過手機App預約網約車，這是最便捷的方式。此外，機場有時會根據航班情況運營夜間巴士線路，票價較為經濟，但班次和線路有限。
Q4: 機場為中轉旅客提供哪些特別的便利服務？
A: 機場為符合條件的中轉旅客提供「經長飛」服務，可能包含免費住宿、餐食、行李寄存等。此外，長沙機場是國內較早實現跨航空公司行李直掛的機場之一，在中轉聯盟內的機場間中轉，可享受行李直達目的地的便利。
Q5: 作為外國旅客，在機場使用移動支付會遇到困難嗎？機場有提供協助嗎？
A: 機場充分考慮到外國旅客的需求。在T2航站樓到達大廳設有「境外來賓支付服務中心」，有專人協助外國旅客下載和綁定如微信支付、支付寶等中國主流的移動支付應用，並指導其基本操作，極大地方便了在華期間的消費。
Q6: 長沙黃花國際機場的IATA機場代碼是什麼？
A: 長沙黃花國際機場的IATA代碼是 CSX。在預訂機票和查詢航班時，通常會使用這個代碼。
總結
長沙黃花國際機場的發展歷程，是中國民航事業高速成長的一個生動範例。它不僅是湖南連接世界的橋梁，更是推動區域經濟發展的強大引擎。從便捷高效的智慧出行服務，到體貼入微的人文關懷舉措；從日益加密的國內國際航線網絡，到即將實現的空鐵一體化立體交通樞紐，黃花機場始終在自我超越的道路上奮力前行。
隨著T3航站樓的拔地而起，一個全新的、世界級的航空樞紐正呼之欲出。無論是商務差旅還是觀光旅遊，長沙黃花國際機場都將以其現代化的設施、卓越的服務和無限的潛力，為每一位旅客開啟一段精彩的「星城」旅程。
