降落廈門不慌張！高崎機場設施、交通接駁、過夜休息一篇看懂

廈門高崎國際機場（IATA代碼：XMN；ICAO代碼：ZSAM）不僅是福建省門戶城市廈門的主要空中交通樞紐，更是中國東南沿海地區最繁忙、最重要的區域性航空樞紐之一。作為長三角與珠三角兩大經濟區之間的核心節點，高崎機場以其單跑道運營下驚人的客運吞吐量而聞名，是中國國內單跑道機場中效率最高的典範。它承載著廈門作為經濟特區與旅遊文化名城的門面角色，每日迎送著成千上萬的人，是旅客探索這座美麗城市的起點。

本篇攻略將為您全面解析這座機場的點點滴滴，從其深厚的歷史背景、雙航廈的詳細佈局與分工，到無縫接軌市區的多元化交通方式。此外，我們也將一窺其未來的發展藍圖，探討即將取而代之的宏偉工程——廈門翔安國際機場，為您的廈門之旅提供最完整、最詳盡的實用資訊。

機場基本資訊與歷史沿革

在深入瞭解航廈與交通之前，先快速掌握高崎機場的基礎資料，並回顧其充滿時代印記的發展歷程。

機場概覽

從戰時機場到國際樞紐的蛻變

廈門高崎國際機場的歷史最早可追溯至1941年，由二戰期間佔領廈門的日軍所建，當時主要作為軍用及往返台北的民用機場。戰後，機場雖經國民政府接收，但因地處兩岸對峙前線，長期未能充分發揮其民航功能。

歷史的轉捩點發生在1981年，中國國務院批准將高崎機場擴建為國際機場。值得一提的是，在時任國家計委主任江澤民的協助下，機場建設獲得了科威特阿拉伯經濟發展基金會提供的2,100萬美元貸款。這使得廈門機場成為中國第一座完全利用國外貸款建設的機場，也是首批下放由地方政府管理的國際機場，在中國民航發展史上具有里程碑意義。

1983年10月22日，機場正式通航，T1航廈啟用。此後，隨著客流量的飛速增長，機場經歷了數次擴建：

• 1993年：T2航廈建成啟用，作為補充。

• 1996年：規模宏大、設施先進的T3航站樓啟用，取代了T1與T2。

• 2009年：旅客吞吐量首次突破千萬人次大關。

• 2014年：T4航站樓正式啟用，廈門機場從此進入「雙樓運行」時代，同年客流量突破2,000萬人次。

如今，截至2024年初的統計數據顯示，高崎機場的年旅客吞吐量已超過2,700萬人次，成為全球最繁忙的單跑道機場之一，但其發展也因身處市區而受限，為未來的翔安新機場埋下了伏筆。

航廈詳解

高崎機場目前採「雙樓運行」模式，T3與T4兩座航廈分工明確，旅客出發前務必確認所乘航班位於哪座航廈，以免走錯。

T3 航廈：廈航及國際港澳台航班基地

T3航廈是機場的主要航廈，建築設計曾被評為廈門市十大風格建築之一。其主要服務對象為：

1. 廈門航空（MF） 及其所有南航系聯盟成員（如中國南方航空、河北航空等）的所有航班（無論國內或國際）。

2. 所有其他航空公司的國際、香港、澳門及台灣地區航班。

T3航廈採用出發與到達旅客混流的設計，擁有14座登機廊橋。其西側區域經過改造，整合了原T2航廈的部分空間，新增了遠機位登機口與休息區，進一步提升了容量。

T4 航廈：非廈航系國內航班專用

於2014年啟用的T4航廈，專門服務非南航系（非廈航）的航空公司所營運的中國大陸境內航班。例如，搭乘中國國際航空、山東航空、春秋航空等航空公司的國內線旅客，需在此辦理手續。

T4航廈建築外觀現代，屋頂設計融入了閩南傳統建築的「起翹屋頂」元素。航廈內部採出發、到達分層設計（二樓出發、一樓到達），動線清晰，設有12座登機橋。

航廈間交通

T3與T4航廈之間設有免費的候機樓擺渡車，為方便用戶轉乘。

• 乘車地點：

  • T3航廈：到達層東側停車場。

  • T4航廈：到達層2號車道。

• 運行時間：約10分鐘一趟，24小時服務，高峯時段班次更密集。

聯外交通全攻略

高崎機場距離市中心僅10公里，交通極為便利。無論您是預算有限的背包客，還是追求效率的商務人士，都能找到合適的交通方式。

未來展望－廈門翔安國際機場

由於高崎機場已被城市建築群包圍，擴建潛力已達極限，為滿足廈門乃至整個閩南地區日益增長的航空需求，一座全新的世界級機場——廈門翔安國際機場正在如火如荼地建設中。

• 建設背景：高崎機場單跑道運營已超負荷，無法滿足遠期發展需求。

• 地理位置：位於廈門市翔安區的大嶝島與小嶝島之間，主要透過填海造陸形成。

• 機場等級：規劃為最高的 4F 級，可起降空中巴士A380等各類大型客機。

• 宏偉規模：

  • 一期工程：預計在2025年後逐步完工，並於2026年投入使用，目標年旅客吞吐量4,500萬人次，貨郵吞吐量75萬噸，建設2條遠距跑道及55萬平方公尺的航站樓。

  • 遠期規劃：終端將擁有4條跑道，滿足年旅客吞吐量8,500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸的需求。

• 議題與挑戰：

  • 空域重疊：新機場距離金門尚義機場極近（不到10公里），存在空域重疊問題，未來航路協調將是兩岸必須面對的課題。

  • 環境影響：填海造陸工程對鄰近金門海岸線的侵蝕問題曾引發關切。

  • 兩岸融合：大陸方面提出支持金門「共用廈門新機場」的構想，為兩岸交流與發展帶來新的想像空間。

翔安國際機場的建成，將徹底釋放廈門的航空潛力，使其成為真正的世界級航空樞紐。

常見問題 (FAQ)

Q1：台灣有直飛廈門的航班嗎？購買機票方便嗎？

A： 有的。台灣的台北桃園機場（TPE）、台北松山機場（TSA）以及高雄小港機場（KHH）均有直飛廈門高崎國際機場的定期航班，由廈門航空、立榮航空、華信航空等多家航空公司執飛。購買機票相當方便，可透過各大航空公司官網或旅遊平台預訂。

Q2：廈門機場 T3 和 T4 航廈如何區分？最簡單的分辨方法是什麼？

A： 最簡單的分辨方法是看航空公司。如果您搭乘的是廈門航空或其南航系聯盟成員的航班，無論國內外，一律前往T3航廈。所有其他航空公司的國內線則在T4航廈。而所有國際、港澳台航班（不分航空公司）都在T3航廈辦理。

Q3：深夜抵達廈門機場該如何前往市區？比如在9月24日深夜抵達？

A： 公共交通（BRT、公車、機場巴士）通常在晚上23:00左右結束運營。若您在此之後抵達，無論是9月24日或是其他日期，主要有兩種選擇：1. 前往指定區域搭乘計程車；2. 使用手機App預約網約車或機場接送服務。若不想深夜移動，T3航廈設有免費的過夜休息室，可稍作休息至天亮再出發。

Q4：從廈門機場到廈門北站（高鐵站）怎麼走？

A： 有多種方式可以前往廈門北站：

機場巴士：搭乘「北站專線」是最直接的選擇。
BRT：搭乘BRT「快1路」或「快6路」可直達廈門北站。
公車：搭乘949路公車。
計程車/網約車：費用較高，但最為快速便捷。

Q5：廈門高崎國際機場未來會被完全關閉嗎？其附近的設施會如何處理？

A： 根據規劃，在廈門翔安國際機場啟用後，高崎機場的民航功能將會整體搬遷至新機場。至於高崎機場原址及其附近設施的未來用途，目前尚未有最終定論，但可能轉為通用航空、商務機基地、城市發展用地或保留部分軍用功能，完全廢棄的可能性不大。

總結

廈門高崎國際機場是一座充滿故事且高效運轉的城市機場。它見證了廈門經濟特區的騰飛，並以其極致的便利性服務著每一位旅客。儘管其歷史使命即將隨著翔安新機場的啟用而轉變，但在可預見的未來，它仍是進出廈門最主要、最便捷的空中門戶。

無論您是計畫在8月的盛夏，還是涼爽的9月初次到訪或故地重遊，希望這份詳盡的攻略能幫助您輕鬆駕馭高崎機場，順利開啟或結束您的廈門之旅。從這裡出發，探索鼓浪嶼的萬國建築，品味中山路的熱鬧繁華與地道風味，感受這座海上花園城市的獨特魅力與各大景點。

資料來源

• 廈門高崎國際機場- 維基百科

• 廈門高崎國際機場介紹、交通地圖、周遭景點、住宿 – 東南旅遊

• 廈門翔安國際機場